馬士基航運航線網絡及產品部總監積高森日前在哥本哈根表示，近日有報告指地中海航運（MSC）和法國達飛輪船已拉近與該公司的運力市場占有率差距，他認為此情況只反映該公司去年適當調控運力，但馬士基仍會保護集箱航線運力的占有率。
法國海運咨詢公司AXS-Alphaliner日前公布，以船隊運力規模計算，馬士基仍然是全球最大的班輪公司，占全球運力總數的14.5%。不過，差距與排名緊隨其后的MSC和達飛輪船已經縮窄，兩家公司的運力分別占總數的12.6%和8.2%，馬士基在部分主要航線市場都受到競爭壓力，其中在美國出口航線，MSC運力已超過馬士基。
整體運力規模差距收窄，主要由于MSC和達飛去年接收新船數量較馬士基更多，MSC去年運力增長25%，而馬士基僅為5%。積高森回應時稱，馬士基買船會著眼在減省成本，增加船期和滿足客戶。他表示：“市場占有率從來不是公司最優先考慮，而2010年市占率的變化只是基于馬士基沒有接收太多新船。”他認為，馬士基反而相對接受現有運力狀況，因為沒有太多新船等待交付，去年只接收少量小船，每艘運力多只為1700箱。
但他重申，公司長遠目標是以高于或相等整體市場增長速度擴展，今年會接收1.3萬箱船，其他等待交付新船為4500箱船，有助該公司開闢南美和非洲航線市場。 |
